Elektrisch camperen - NKC 9 2023

naar beneden

Scroll

ELEKTRISCHE CAMPERS

Groeiend aanbod, maar compact

De e-camper is in opkomst, maar voorlopig is het aanbod beperkt. Camperfabrikanten zijn terughoudend bij het op de markt brengen van een elektrische camper. Waarom eigenlijk? En wat zijn de voor- en nadelen van elektrisch camperen?

TEKST MAARTEN BOKSLAG // FOTO'S FABRIKANTEN

Elektrisch rijden heeft de toekomst en bij personenauto’s heeft de doorbraak al plaatsgevonden. Zo’n 20 procent van de nieuw verkochte auto’s in Nederland is elektrisch, meer dan het dubbele van in 2022. Over de verkoop van elektrische campers zijn geen cijfers bekend, maar veel zijn het er nog steeds niet. Veel mensen die overwegen een nieuwe camper te kopen vinden de nadelen nog steeds groter dan de voordelen.

De voordelen liggen onder meer op het gebied van rijcomfort: elektrische campers zijn heerlijk stil en je hoeft niet te schakelen. Het zwaartepunt ligt laag, doordat de batterijpakketten onderin liggen. Verder is elektriciteit – zeker thuis – veel voordeliger dan diesel aan de pomp. En een elektrische camper heeft veel minder onderhoud nodig: zaken als olie verversen behoren tot het verleden. Op dit moment zijn elektrische voertuigen nog vrijgesteld van wegenbelasting: de kans is echter groot dat die vrijstelling binnen enkele jaren vervalt. Het grootste voordeel is voor het milieu: wie groene stroom laadt, bijvoorbeeld van zijn eigen zonnepanelen, rijdt in principe uitstootvrij.

DUUR EN ZWAAR
Nadelen zijn er ook. Ondanks diverse subsidies en vooralsnog een vrijstelling van bpm, blijven elektrische bestelbussen in aanschaf aanzienlijk duurder dan diesels. Ook zijn ze zwaarder en dat maakt dat de grotere elektrische bussen inclusief belading al snel boven de 3,5 ton komen. Rijbewijs B volstaat dan niet meer. Verder is de actieradius nog steeds beperkt. Voor een flinke afstand is een groot accupakket nodig. Terwijl dat de camper nu juist zo duur en zwaar maakt. Vandaar dat de industrie tot nog toe kiest voor de bouw van bestelbussen met een relatief klein accupakket. Voor in de steden is dat meestal voldoende. Voor wie relaxed met een camper op pad gaat en stukken van maximaal 250 kilometer aflegt, gaat het ook prima. Maar wie in één ruk naar de Provence wil, moet onderweg drie tot vier keer laden. Gelukkig gaat dat laden wel steeds sneller en pauzeren moet je toch.

SNELLE ONTWIKKELINGEN
Wie een full size elektrische buscamper wil, bijvoorbeeld op basis van een elektrische Ducato of Mercedes-Benz Sprinter, kan geen camper ‘van de plank’ kopen. Camperfabrikanten hebben wel fraaie studiemodellen getoond, maar bieden nog geen serieproductie. Hier spelen gewicht en actieradius weer mee. Maar de ontwikkelingen gaan hard. De MB Sprinter kreeg een nieuw accupakket en haalt nu volgens de specificaties 400 kilometer. Dat was begin dit jaar nog 175 kilometer. Ook die snelle ontwikkelingen kunnen voor fabrikanten een reden zijn om de kat uit de boom te kijken.

Diverse Nederlandse camperbouwers bieden inmiddels wel kleinere elektrische campers aan. Een prima aanbieding voor wie graag elektrisch wil rijden en genoegen neemt met een Porta Potti. Wie een wat grotere elektrische camper wil, moet wachten, of er zelf een laten bouwen. Dan kun je bijvoorbeeld bij VAN-Jorn terecht.

Wie juist kleiner wil, bijvoorbeeld om de camper ook als dagelijkse auto te gebruiken, kan ook zelf een elektrische bus kopen en daar zelf een camper van maken of laten maken. Tonke heeft een mooie set voor de ID. Buzz en wie nog compacter wil kan kiezen voor de Fixxter Adventure, met daktent.

HEERLIJK STIL
Een andere optie is om een bestaande bestelbus of camper te laten ombouwen van benzine of diesel naar elektrisch. Belangrijkste nadeel is dat componenten niet op elkaar zijn afgestemd, zoals bij nieuwe elektrische voertuigen wel het geval is. Bij het remmen wordt energie teruggewonnen, wat vooral in de stad enorm bijdraagt aan een laag energieverbruik. De batterijpakketten zijn vaak heel vlak en weggewerkt in of onder de bodem. Bij een ombouw achteraf krijg je altijd een minder optimaal ontworpen voertuig. Ofwel: minder ruim, zwaarder en met een kleinere actieradius. Toch gebeurt het wel, bijvoorbeeld door mensen die zeer gehecht zijn aan een oldtimer. Onder meer het Nederlandse bedrijf Schilder Electric bouwt behoorlijke aantallen van de ouderwetse Volkswagen T2-bestelbus om. Die bussen zijn dan heerlijk stil.

De actieradius is bij elektrische campers een grote bron van discussie. De realiteit is: de officiële waarde (WLTP) is slechts een indicatie, die bijna nooit wordt gehaald. In de praktijk kosten harder rijden dan 100, het gebruik van de verwarming of airconditioning, of rijden met tegenwind opeens veel meer energie. Daarom staat in het overzicht van de beschikbare campers behalve de WLTP-waarde ook een gemiddelde, dat realistischer is. Dit komt uit de EVDB (Elektrische Voertuigen Database). Wie lange ritten rustig rijdt kan echter beduidend zuiniger uitkomen.

OVERZICHT E-CAMPERS

eVentje

Volkswagen zelf lijkt voorlopig niet met een camperuitvoering te komen van de ID. Buzz. Ventje uit Culemborg heeft er wel al een in het programma, op basis van de standaard ID. Buzz. De camper is voorzien van het mooie houten interieur dat bekend is van de andere Ventje-campers. Ook de keuken achterin, die van twee kanten te gebruiken is en de inventieve meubelset is te vinden in de eVentje.

Campr Drifter

Campr uit Lijnden bouwt zijn Drifter-camper, die normaal op basis van de Volkswagen T6 wordt gebouwd, ook op basis van de elektrische Fiat Scudo, Opel Vivaro of Peugeot Expert. Kenmerkend is de enorme keuze in kleuren en materialen in het interieur. Als basis wordt vaak voor een gebruikte bestelbus gekozen. De genoemde prijs geldt voor een camper op basis van een één jaar oude Fiat Scudo met 12.000 kilometer op de teller.

Tonke EQV

Tonke uit Terheijden bouwt al enkele jaren een elektrische camper op basis van de Mercedes-Benz EQV – de extra luxe elektrische Vito. Deze is leverbaar met diverse indelingen en natuurlijk met de kenmerkende draaibare buitenkeuken. De Tonke EQV werd in 2023 uitgeroepen tot NKC Kampeerauto van het jaar. De jury oordeelde dat het Nederlandse bedrijf een volwaardige elektrische camper bouwt met een forse actieradius.

e-Fixxter en e-Fixxter XXL

Fixxter was de eerste die in Nederland elektrische campers aanbood en nu heeft het bedrijf uit Leeuwarden zich daar volledig op toegelegd. De e-Fixxter wordt bij VDL gebouwd, op basis van de in basis gelijke elektrische Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert of Citroën Jumpy. Daarbij zijn twee versies: met het korte of het langere chassis, de e-Fixxter XXL. Komend jaar komt Fixxter met een waterstofcamper op basis van de XXL.

Pössl e-Vanster

Compacte elektrische campers die in het buitenland worden gebouwd, zijn over het algemeen niet in Nederland te koop. Uitzondering is Pössl, dat via importeur Buscamper Nederland in Culemborg de e-Vanster levert. Het compacte campertje wordt gemaakt op basis van de Citroën ë-SpaceTourer, de luxe variant van de elektrische Jumpy. De camper heeft een hefdak en slaapgelegenheid voor twee mensen.

Outbase ID. Buzz

Ook de Utrechtse camperbouwer Outbase heeft al een camper op basis van de korte ID. Buzz geïntroduceerd. Een uitdaging, want dit is echt een compacte bus. Daarom is iedere centimeter benut en werd er speciaal een hefdak met optionele zonnepanelen ontwikkeld dat op de ID. Buzz past. Bij de bouw worden veel natuurlijke en duurzame materialen gebruikt. Bijzonder is het uitdraaibare kookeiland aan de zijkant van de camper.

Een elektrische camper huren

Wie geen camper heeft of twijfelt over de aankoop van een elektrische camper, kan er eens eentje huren. De bedrijven LEAVV en EV Camper zijn erin gespecialiseerd en verhuren de Fixxter XXL. Ook zijn er enkele kleinere aanbieders, zoals evan, met omgebouwde Volkswagen T2-campers en Camp-e. Overigens zetten al die aanbieders hun campers ook op de verhuursite van Goboony. Makkelijk te vinden door bij brandstof ‘elektrisch’ te selecteren. Lees ook de huurtips op nkc.nl.